推动城市轨道交通建设是保障和提升公共交通质量效率的重要手段配资短线炒股，而在技术爆发和政策的持续支持下，智能化需求正成为国内城市轨道交通行业的重要增长动力之一。
《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》自2020年发布以来，已经对国内城市轨道交通的发展产生了深远的影响。政策引导下，智能化前沿技术在轨道交通领域的研究和应用力度正逐步提升。据中国城市轨道交通协会统计数据，截至2024年底，国内已有23座城市开通了54条FAO（全自动运行）线路，运营里程达到1486公里，远超《纲要》原定在2025年底前通车1000公里的目标。
佳都科技执行总裁陈娇认为未来国内智慧轨交行业发展的动力依然充沛，“随着对于地铁运营要求的提高，包括降本增效以及对乘客的满意度、准点率、运行安全等不同指标的追求，智能化仍将是众多的轨道交通运营商所共同追求的一个目标。”
汇正财经研究员覃凌云表示，中国智能交通市场在过去四年内实现了翻倍增长，目前整体规模大约达到万亿级别的水平，在全球范围内有着非常大的规模优势。同时，由于国家大力支持科技创新，预计人工智能在轨道交通和城市交通的应用有望陆续获得资金、政策、人力方面较大的扶持。
技术与数据铸就行业护城河
随着AI技术近年来的爆发式发展，以及在垂直领域应用的持续深入，较早在人工智能领域展开技术攻关的佳都科技迎来了新的发展机遇。2023年，公司率先发布了国内交通领域首个垂类大模型——佳都知行交通大模型，卡位智能交通垂类大模型领域。
此后，基于FP8混合精度预训练等技术，佳都对知行大模型的训练效率持续提升，2024年全年训练效率提升超过150%。根据公司在年报中披露，该大模型已在国产千卡GPU集群上完成了优化训练方法的验证，并迭代到2.0版本。同时，公司还完成了慧行大模型在网信办的备案，采用新架构的第三代模型也进入备案审核阶段，梯次化的技术储备不断加宽着公司在智慧交通领域的发展护城河。
作为一家在城市轨道交通领域拥有近20年的研发实施交付经验的企业，佳都科技在承接规模持续扩大的城市交通智能化项目时，本已展现出了在项目成本控制、供应链管理、资金管理等方面较强的行业竞争优势，人工智能技术的助力，则进一步奠定了公司行业龙头的地位。
根据最新的一季报数据显示，2025年一季度，佳都科技实现营业收入22.54亿元，同比增长106.26%，归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比实现扭亏。公司表示，广州、成都等地不断推进并交付的轨交智能化项目以及持续加码的地铁智慧化建设、ICT产品与服务业务的拓展，成为公司业绩持续增长的重要动力。
“佳都科技在人工智能领域的应用研究并不是以GPT或者DeepSeek的风靡为发端，而是早在十年前就将其定为我们技术发展的战略方向，”陈娇介绍称，通过近十年的持续研发投入，佳都目前陆续构建了包括视觉大模型、自然语言大模型、多模态大模型以及时空决策大模型在内的全栈式AI产品体系，并通过产品间的切换和组合应用实现了多场景的服务能力，最终得以在轨道交通和城市交通领域率先实现了商业化应用。
谈到佳都科技在AI技术领域的优势时，陈娇表示：“我们的一系列大模型并不是闭门造车的结果，所有用于大模型训练的都是来自于交通行业和项目业务一线的优质数据，这是我们比较显著的优势之一。”
据了解，截至2024年，佳都科技在全国40余座城市累计完成超过百条大型轨道交通智能化项目交付和保障，设计并承接广州“十三五”、长沙6号线等百亿级、十亿级轨道交通智能化项目。据陈娇介绍，运维大模型“佳易维”就是诞生于广州“十三五”10条轨道交通线路的运维项目，“该项目相关机电设备未来15年的运维都是由佳都来承接，在这个过程中所获得的一系列数据集，以及对相关数据的中台治理能力，都是一些实验室内通过算法获得的大模型短期内所无法赶超的。”
除了深度的行业数据，AI大模型要应用于垂直领域还有很多技术环节需要打通。“我们在大模型的高效训练和极致推理部署方面做了大量的底层技术的工作，目前已经实现在不同算力情况下都能进行高效部署和推理，这才使我们的大模型可以落地到比如说交通的运营管理、交通的运维、交通的运营安全等相关的一些服务场景中。” 佳都科技首席人工智能科学家王凯说。
汇正财经资深研究员吉攀学表示，AI大模型的引入，已经给整个智慧交通产业链带来了非常深刻的影响，无论是高昂的训练成本还是强大的数据壁垒，都会将很多中小企业逐渐拒之门外。未来随着行业整体的商业模式以及企业间的竞争维度的剧烈变化，对于企业综合能力要求也将不断提升，智慧交通领域很多订单有向头部企业集中的趋势。
产业链与海外市场扩张同步加快
持续的研发投入构筑的全栈式AI产品矩阵，以及一线的业务数据共同为佳都科技在智能交通领域的发展构筑了坚实的护城河。与此同时，公司也在加速业务的扩张步伐。近十年来陆续以战略投资等方式在人工智能领域参股了包括交控科技、云从科技在内的多家企业，核心技术和相应的商业化领域应用都实现了快速扩张。
“我们一直认为没有必要所有的技术项目都必须从源头的研发到最终应用全程参与，只要掌握最终的应用场景，就能通过企业间的协同实现AI新技术的引入和应用。”陈娇表示，通过给一些技术企业，包括体内的大模型公司和研究院提供应用场景，佳都科技能够缩短体内技术的研发周期，加速实现新技术的商业化应用。
陈娇同时也表示，当下无论是国家层面，还是在金融环境方面，都非常有利于像佳都这样的产业链头部企业去做一些整合，“纵观历史，无论是西门子交通、阿尔斯通还是日立铁路等等这样领先全球的一些交通巨头，它的成长路径其实无一例外都是通过收并购来实现能力跃升的重要举措。今天的佳都科技也正面临一个堪称历史上不曾有过的最佳机遇，我们应该要抓住这个市场格局变化的机会，来完成我们整个产业链的补强。”
除了行业内的横向扩张，佳都科技在海外市场的布局也在持续加速。2024年以来，公司先后在欧洲、东南亚市场建立了战略合作伙伴关系。
“作为一家位于大湾区的企业，佳都科技能够接触到非常多来自国际市场的合作机会，此前公司在泰国和马来西亚等东南亚市场都已有一些项目或产品交付，海外市场将成为我们未来主要的增量来源。”陈娇表示，佳都科技目前已在亚太市场做了大范围布局，并积累了可观的渠道资源，未来公司将继续向中东、北非等扩张，并加紧与国央企的合作，带动整个产业链实现“整船出海”。
她认为，中国在轨道交通以及城市交通领域的技术和应用创新在上述地区拥有非常大的领先优势，并且相比欧美企业还具有一定的地缘优势和成本优势，“这一类国家应该说是一个非常确定性的增量市场。”
吉攀学对上述观点表示认同，他认为，东南亚市场人口规模较高，且处于经济腾飞阶段，对于智能交通的建设需求规模可观；中东北非市场，由于相关国家资金实力雄厚，在智慧城市领域的投资规模也同样较为可观，潜力巨大。他同时指出，中国的工程师红利使得国内智能交通企业在面对全球企业竞争时拥有十分显著的成本优势，叠加技术优势和政策优势，企业可以实现硬件、技术以及行业标准的持续输出，“海外智能交通市场的体量大约有3000亿美元，目前中国企业份额仅有5%，按照当前的成长趋势，未来我们的份额有望达到25%，即拥有五倍的增长空间”。
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